कजाकिस्तान में हाई-ऑवर डीजल उपकरण गति परिवर्तन के दौरान रुक-रुक कर तेल-दबाव की हानि दिखाता है क्योंकि तेल-पंप ड्राइव-गियर टॉर्क ट्रांसफर की जांच की जाती है

मामले की पृष्ठभूमि

कजाकिस्तान में काम करने वाले हाई-ऑवर निर्माण डीजल उपकरण इंजन की गति में तेजी से बदलाव के दौरान रुक-रुक कर इंजन-तेल दबाव में गिरावट विकसित हुए।

स्थिर निष्क्रिय और मध्यम आरपीएम पर, स्नेहन दबाव सामान्य दिखाई दिया। पिकअप स्क्रीन साफ थी, तेल का स्तर सही था और निरीक्षण के दौरान तेल पंप में स्पष्ट आंतरिक क्षति नहीं दिखाई दी।

चूंकि दबाव की हानि गर्म तेल या कम आरपीएम के बजाय इंजन की गति में बदलाव से संबंधित थी, इसलिए तकनीशियनों ने जांच की कि इंजन यांत्रिक रूप से तेल पंप को कैसे चलाता है।

एक स्वस्थ पंप को अभी भी निरंतर यांत्रिक इनपुट की आवश्यकता होती है

इंजन आर्किटेक्चर के आधार पर, एक तेल पंप को इसके माध्यम से चलाया जा सकता है:

• गियर;
• एक श्रृंखला;
• एक कुंजी;
• स्प्लिन्स;
• या एक अन्य यांत्रिक इंटरफ़ेस।

बुनियादी श्रृंखला है:

क्रैंकशाफ्ट/गियर ट्रेन → तेल-पंप ड्राइव गियर → पंप शाफ्ट → पंप तत्व → स्नेहन-तेल प्रवाह

यदि ड्राइव इंटरफ़ेस घिस जाता है, तो पंप तब भी दबाव उत्पन्न करने में सक्षम रह सकता है जब टॉर्क सही ढंग से प्रेषित होता है।

विफलता इसलिए होती है क्योंकि वह टॉर्क हमेशा लगातार प्रेषित नहीं होता है।

गति परिवर्तन ने दोष को क्यों उजागर किया

स्थिर आरपीएम पर, घिसे हुए घटक एक दिशा में लोड रह सकते हैं और टॉर्क को प्रेषित करना जारी रख सकते हैं।

त्वरण या मंदी के दौरान:

• घूर्णी बल बदलते हैं;
• बैकलैश घिसे हुए सतहों पर चलता है;
• एक क्षतिग्रस्त कुंजी, स्प्लाइन या गियर इंटरफ़ेस शिफ्ट हो सकता है;
• पंप की गति अस्थायी रूप से इंजन की गति से विचलित हो सकती है;
• ड्राइव संपर्क फिर से स्थिर होने तक तेल का दबाव गिर जाता है।

यह एक रुक-रुक कर पैटर्न बनाता है जिसे एक स्थिर कार्यशाला परीक्षण के दौरान पुन: उत्पन्न करना मुश्किल हो सकता है।

जांच पंप के पीछे चली गई

पंप के बाद केवल तेल के दबाव पर ध्यान केंद्रित करने के बजाय, तकनीशियनों ने निरीक्षण किया:

• ड्राइव गियर;
• कुंजी या स्प्लाइन;
• पंप शाफ्ट;
• गियर दांत;
• रिटेनिंग हार्डवेयर;
• बैकलैश;
• और सापेक्ष गति से गवाह के निशान।

उन्होंने तेल की चिपचिपाहट, विनियमित-वाल्व संचालन और बेयरिंग क्लीयरेंस की जांच जारी रखी ताकि ड्राइव तंत्र को बिना सबूत के दोषी न ठहराया जाए।

पंप निरीक्षण पास क्यों कर सकता है

एक तेल पंप स्वीकार्य दिखा सकता है:

• रोटर क्लीयरेंस;
• गियर की स्थिति;
• आवास की स्थिति;
• और दबाव क्षमता

जबकि इसका बाहरी ड्राइव इंटरफ़ेस खराब हो गया है।

यह नैदानिक ​​अंतर बनाता है:

पंप तंत्र स्वस्थ है

लेकिन

पंप का घुमाव मज़बूती से बनाए नहीं रखा जा रहा है।

कजाकिस्तान में हाई-ऑवर ऑपरेशन ने घिसाव को प्रासंगिक बनाया

निर्माण इंजन जो लंबे समय तक काम करते हैं, गियर ट्रेनों और सहायक ड्राइव के माध्यम से बार-बार टॉर्क चक्रों का अनुभव करते हैं।

पिछले पंप या टाइमिंग-सिस्टम की मरम्मत भी ड्राइव संरेखण और घटक प्रतिधारण को प्रभावित कर सकती है।

इसलिए सेवा इतिहास जांच का हिस्सा बन गया।

पंप प्रतिस्थापन अकेले दोष को क्यों दोहरा सकता है

यदि एक नया पंप घिसे हुए ड्राइव गियर या क्षतिग्रस्त मिलान स्प्लाइन पर स्थापित किया जाता है, तो नया घटक अभी भी ड्राइव खो सकता है।

यांत्रिक इंटरफ़ेस के दोनों किनारों का मूल्यांकन किया जाना चाहिए।

तकनीकी सबक

तेल-दबाव निदान में न केवल शामिल होना चाहिए:

तेल आपूर्ति → पंप → गैलरी

बल्कि यह भी:

इंजन रोटेशन → पंप ड्राइव।

एक पंप विश्वसनीय स्नेहन दबाव नहीं बना सकता है जब तक कि उसका यांत्रिक ड्राइव बदलते इंजन की स्थिति में निरंतर बना रहे।

अक्सर पूछे जाने वाले प्रश्न

क्या तेल पंप सामान्य रूप से परीक्षण कर सकता है लेकिन फिर भी रुक-रुक कर दबाव हानि का कारण बन सकता है?

हाँ, यदि पंप स्वयं स्वस्थ है लेकिन इसका ड्राइव इंटरफ़ेस फिसल जाता है या टॉर्क खो देता है।

त्वरण के दौरान दोष मुख्य रूप से क्यों दिखाई दे सकता है?

बदलते टॉर्क और बैकलैश घिसाव को उजागर कर सकते हैं जो स्थिर गति पर कम ध्यान देने योग्य रहता है।