पोलिश हेवी डीजल ट्रक एयर-कंप्रेसर इनटेक-वाल्व सीलिंग की जांच के बावजूद एयर प्रेशर धीरे-धीरे बनाता है

मामले की पृष्ठभूमि

पोलैंड में चलने वाले एक हेवी डीजल ट्रक में वायवीय जलाशय चार्जिंग धीमी हो गई।

कंप्रेसर यांत्रिक रूप से सही ढंग से चल रहा था, डिस्चार्ज लाइन खुली थी और एयर-ड्रायर सिस्टम में कोई बड़ी निरंतर रिसाव नहीं दिखा।

चूंकि कंप्रेसर से संपीड़ित हवा सामान्य रूप से निकल सकती थी, इसलिए तकनीशियनों का ध्यान इस बात पर केंद्रित हुआ कि क्या कंप्रेसरप्रत्येक इनटेक स्ट्रोक के दौरान पर्याप्त हवा ले रहा था।

आंतरिक इनटेक वाल्व या रीड वाल्व एक प्रमुख नैदानिक क्षेत्र बन गया।

केवल कंप्रेसर स्ट्रोक सिलेंडर भरने की गारंटी नहीं देता है

एक रेसिप्रोकेटिंग एयर कंप्रेसर के लिए एक क्रम की आवश्यकता होती है:

पिस्टन नीचे जाता है → इनटेक वाल्व खुलता है → सिलेंडर में हवा प्रवेश करती है → वाल्व बंद हो जाता है → पिस्टन हवा को संपीड़ित करता है → डिस्चार्ज वाल्व खुलता है

यदि पिस्टन और क्रैंक तंत्र सामान्य रूप से चलते हैं लेकिन इनटेक वाल्व नहीं खुलता है या ठीक से सील नहीं होता है, तो वॉल्यूमेट्रिक दक्षता कम हो जाती है।

कंप्रेसर प्रति चक्र कम हवा ले जाते हुए चल सकता है।

इनटेक-वाल्व की समस्याएं उपयोगी कंप्रेसर आउटपुट को कम कर सकती हैं

संभावित कारणों में शामिल हो सकते हैं:

• कार्बन जमा;
• टूटे हुए या थके हुए रीड वाल्व;
• क्षतिग्रस्त वाल्व सीटें;
• प्रतिबंधित इनलेट मार्ग;
• गलत वाल्व असेंबली;
• या मलबे जो पूर्ण बंद होने से रोकते हैं।

यदि संपीड़न के दौरान इनटेक वाल्व लीक होता है, तो हवा का एक हिस्सा डिस्चार्ज सर्किट में प्रवेश करने के बजाय इनटेक की ओर वापस जा सकता है।

यदि यह पर्याप्त रूप से नहीं खुलता है, तो सिलेंडर कभी भी पूरी तरह से नहीं भरता है।

दोनों स्थितियां जलाशय चार्जिंग क्षमता को कम करती हैं।

कंप्रेसर ड्राइव सामान्य क्यों दिख सकता है

इंजन कंप्रेसर को सही गति से घुमा सकता है।

इसलिए तकनीशियन सामान्य यांत्रिक संचालन सुन सकते हैं और मान सकते हैं कि कंप्रेसर ठीक से काम कर रहा है।

लेकिन इसमें अंतर है:

कंप्रेसर पिस्टन की गति

और

प्रति चक्र संपीड़ित वास्तविक हवा का द्रव्यमान।

दूसरा वाल्व की स्थिति पर बहुत अधिक निर्भर करता है।

पोलिश ट्रक ऑपरेशन ने एक व्यावहारिक लक्षण प्रदान किया

बार-बार ब्रेकिंग और वायवीय प्रणाली के उपयोग के दौरान, जलाशय का दबाव पहले की तुलना में धीरे-धीरे ठीक हो रहा था।

कंप्रेसर लंबे समय तक चलता रहा, जिससे यह भी बढ़ सकता है:

• कंप्रेसर का तापमान;
• सहायक लोड;
• और लोड किए गए ऑपरेशन में बिताया गया समय।

चूंकि डाउनस्ट्रीम सिस्टम की पहले ही जांच की जा चुकी थी, इसलिए कम चार्जिंग दर कंप्रेसर की सांस लेने की ओर इशारा करती है।

जांच ने इनटेक, संपीड़न और डिस्चार्ज को अलग किया

तकनीशियनों ने समीक्षा की:

• कंप्रेसर इनलेट प्रतिबंध;
• इनटेक वाल्व;
• रीड-वाल्व की स्थिति;
• वाल्व सीट;
• डिस्चार्ज वाल्व;
• सिलेंडर रिसाव;
• और जलाशय चार्जिंग व्यवहार।

विशिष्ट कंप्रेसर डिजाइन यह निर्धारित करता है कि रीड वाल्व, प्लेट वाल्व या कोई अन्य व्यवस्था का उपयोग किया जाता है या नहीं।

एयर-ड्रायर रिसाव से अंतर

एयर-ड्रायर रिसाव से हवा संपीड़ित होने के बाद निकल जाती है।

इनटेक-वाल्व की समस्या का मतलब है कि कंप्रेसरशुरुआत में अपेक्षित मात्रा में हवा को कभी भी प्रोसेस नहीं करता है।

एयर ड्रायर बदलने से मदद क्यों नहीं मिलेगी

यदि कंप्रेसर सिलेंडर खराब भरता है, तो डाउनस्ट्रीम घटक गायब वायु प्रवाह को नहीं बना सकते हैं।

समस्या को कंप्रेसर के इनटेक/संपीड़न चरण में ठीक किया जाना चाहिए।

तकनीकी सबक

एयर-कंप्रेसर निदान को पूर्ण श्वास चक्र का पालन करना चाहिए:

इनटेक → सीलिंग → संपीड़न → डिस्चार्ज।

यांत्रिक रूप से घूमने वाला कंप्रेसर जरूरी नहीं कि वॉल्यूमेट्रिक रूप से कुशल कंप्रेसर हो।

अक्सर पूछे जाने वाले प्रश्न

क्या एक खराब कंप्रेसर इनटेक वाल्व हवा के दबाव के धीरे-धीरे बनने का कारण बन सकता है?

हाँ। सिलेंडर भरने में कमी प्रति चक्र वितरित संपीड़ित हवा की मात्रा को कम करती है।

क्या कंप्रेसर अभी भी सामान्य लग सकता है?

हाँ। यांत्रिक गति सामान्य रह सकती है जबकि आंतरिक वायु प्रवाह दक्षता कम हो जाती है।