सफल पुनर्जनन डीपीएफ जमाव को हर जगह नहीं हटाता
जर्मनी में शहरी डीजल बसें अक्सर स्टॉप-एंड-गो ड्यूटी चक्रों के माध्यम से काम करती हैं जो बार-बार कण-फिल्टर लोडिंग और पुनर्जनन घटनाओं का उत्पादन करती हैं।जब एक सक्रिय पुनर्जनन सफलतापूर्वक पूरा हो जाता है लेकिन डीपीएफ प्रतिबंध लंबी सेवा अवधि के दौरान ऊपर की ओर बढ़ रहा है, तकनीशियनों को अंतर करना चाहिएज्वलनशील सूजनसेगैर-ज्वलनशील राख.
दोनों सामग्री डीजल कण फिल्टर के अंदर जगह ले सकती हैं, लेकिन वे पुनरुद्धार के दौरान अलग-अलग व्यवहार करते हैं।
मुख्य नैदानिक प्रश्न अब केवल यह नहीं है:
क्या पुनर्जन्म हुआ?
यह बन जाता हैः
पुनरुत्पादन के बाद फिल्टर के अंदर कौन सी सामग्री बनी रहती है?
सड और राख अलग-अलग तरीके से जमा होती हैं
सूज मुख्यतः दहन के दौरान उत्पन्न कार्बोनेटेड कण है। उचित निकास तापमान और ऑक्सीजन की स्थिति में, पुनरुत्पादन इस सूज का बहुत ऑक्सीकरण कर सकता है।
सरलीकृत चक्र हैः
सूजन जमा होता है → पुनरुत्पादन तापमान बढ़ाता है → सूजन ऑक्सीकृत होता है → सूजन लोड घटता है
ऐश अलग तरह से व्यवहार करता है।
राख स्नेहक योजक, सामान्य इंजन पहनने से संबंधित सामग्री और अन्य गैर-ज्वलनशील अवशेषों जैसे स्रोतों से उत्पन्न हो सकती है। यह एक साधारण सड़न पुनर्जनन घटना के माध्यम से गायब नहीं होती है।
दीर्घकालिक अनुक्रम बन जाता हैः
सड़ + राख जमा होती है → सड़ पुनः उत्पन्न होता है → राख बनी रहती है → उपलब्ध डीपीएफ मात्रा धीरे-धीरे घटती है
क्यों एक हाई-माइलेज बस सामान्य रूप से पुनर्जीवित कर सकते हैं अभी तक उच्च बैकप्रेशर बनाए रखने
एक तकनीशियन यह देख सकता है कि:
- पुनर्जन्म पूरा हो गया है;
- निकास तापमान प्रतिक्रिया करता है;
- सूजन से संबंधित गणनाएं कम हो जाती हैं;
- लेकिन प्रारंभिक अंतर दबाव धीरे-धीरे कई सेवा अंतराल पर अधिक हो जाता है।
यह पैटर्न तत्काल विफल पुनर्जनन की तुलना में दीर्घकालिक भंडारण क्षमता के मुद्दे के अनुरूप है।
राख फ़िल्टर के चैनलों या खंडों में जमा हो सकती है और धीरे-धीरे गैस प्रवाह प्रतिरोध को प्रभावित कर सकती है।
सटीक राख-सेवा अंतराल और स्वीकार्य प्रतिबंध डीपीएफ डिजाइन और वाहन निर्माता पर निर्भर करता है।
शहरी बेड़े का कर्तव्य रुझान विश्लेषण को मूल्यवान बनाता है
जर्मन सिटी बसों में अक्सर:
- त्वरण;
- मंदी;
- रैंडम;
- कम गति से काम करना;
- और पुनर्जन्म के अवसर।
इसलिए एक व्यक्तिगत पुनर्जन्म घटना केवल अल्पकालिक दृष्टि प्रदान करती है।
बेड़े के रखरखाव दल निम्नलिखित की तुलना करके अधिक उपयोगी जानकारी प्राप्त कर सकते हैंः
- पुनरुत्पादन पूरा होने के बाद अंतर दबाव
- निकास प्रवाह या इंजन भार;
- किलोमीटर या इंजन घंटे;
- तेल की खपत का इतिहास;
- और पिछले डीपीएफ सेवा रिकॉर्ड.
महत्वपूर्ण मीट्रिक हैसूजन के बाद का रुझान पहले ही कम हो चुका है.
बार-बार पुनर्जन्म क्यों गलत प्रतिक्रिया हो सकती है
यदि प्रतिबंध मुख्य रूप से जमा हुई राख के कारण होता है, तो एक और पुनर्जनन से अतिरिक्त सामग्री बहुत कम हटाई जा सकती है।
इसलिए जमाव के प्रकार की पहचान किए बिना पुनरुद्धार को बार-बार मजबूर करने से नैदानिक समय बर्बाद हो सकता है और अनावश्यक थर्मल तनाव बढ़ सकता है।
यदि निर्माता राख-शुद्धि या डीपीएफ प्रतिस्थापन प्रक्रिया निर्दिष्ट करता है, तो उस प्रक्रिया का पालन किया जाना चाहिए।
उद्योग ले जाने के लिए
डीपीएफ के रखरखाव को दो प्रश्नों को अलग करना चाहिए:
कितनी मात्रा में ज्वलनशील ज्वारी मौजूद है?
और
सूजन के ऑक्सीकरण के बाद कितनी गैर-ज्वलनशील सामग्री बची है?
उच्च किलोमीटर वाले जर्मन शहरी बेड़े के लिए, पुनरुद्धार के बाद बढ़ते प्रतिबंध स्वचालित रूप से एक और धूम्रपान-पुनरुद्धार विफलता को मानने के बजाय दीर्घकालिक राख लोड का मूल्यांकन करने का एक मजबूत कारण है।
अक्सर पूछे जाने वाले प्रश्न
क्या डीपीएफ राख को सामान्य सक्रिय पुनरुत्पादन द्वारा हटाया जा सकता है?
नहीं. सामान्य पुनरुद्धार मुख्य रूप से ज्वलनशील सड़न को ऑक्सीकृत करने के लिए है; गैर-ज्वलनशील राख के लिए एक अलग सेवा दृष्टिकोण की आवश्यकता होती है।
क्या सफल पुनर्जनन से यह साबित होता है कि डीपीएफ निर्बाध है?
नहीं, राख जमा हो सकती है, संरचनात्मक क्षति हो सकती है या अन्य प्रतिबंध हो सकते हैं।
