डीजल इंजन का ऑपरेटिंग तापमान दहन और इंजन-नियंत्रण प्रणाली द्वारा ईंधन वितरण के प्रबंधन के तरीके को प्रभावित करता है।
जब किसी इंजन को गर्म होने में असामान्य रूप से लंबा समय लगता है, तो एक तकनीशियन को निष्क्रिय व्यवहार, ईंधन की खपत या निकास विशेषताओं में परिवर्तन दिखाई दे सकता है।
ये अवलोकन इंजेक्टर की जांच का कारण बन सकते हैं, लेकिन पहले कूलिंग-सिस्टम की समस्या का मूल्यांकन करने की आवश्यकता हो सकती है।
थर्मोस्टेट कूलेंट प्रवाह को नियंत्रित करता है
एक विशिष्ट लिक्विड-कूल्ड इंजन में, थर्मोस्टेट इंजन के तापमान में बदलाव के साथ कूलेंट प्रवाह को नियंत्रित करने में मदद करता है।
इसकी ऑपरेटिंग व्यवस्था इंजन डिजाइन पर निर्भर करती है।
यदि थर्मोस्टेट खुला रहता है जब उसे प्रवाह को प्रतिबंधित करना चाहिए, तो इंजन कुछ परिस्थितियों में धीरे-धीरे गर्म हो सकता है या अपने इच्छित तापमान से नीचे काम कर सकता है।
यह एक यांत्रिक कूलिंग-सिस्टम समस्या है, न कि स्वचालित रूप से कूलेंट-तापमान सेंसर में कोई खराबी।
दहन व्यवहार क्यों बदल सकता है
इंजन का तापमान उन परिस्थितियों को प्रभावित करता है जिनके तहत डीजल ईंधन इंजेक्ट किया जाता है और जलता है।
इंजन-नियंत्रण प्रणाली गर्म होने के दौरान अपनी ऑपरेटिंग रणनीति को भी बदल सकती है।
उस कारण से, एक इंजन जो असामान्य रूप से ठंडा रहता है, वह अपने सामान्य गर्म-अप स्थिति से भिन्न व्यवहार प्रदर्शित कर सकता है।
एक तकनीशियन को हर तापमान-संबंधित ऑपरेटिंग परिवर्तन को इस बात का प्रमाण नहीं मानना चाहिए कि इंजेक्टर गलत मात्रा वितरित कर रहा है।
वास्तविक तापमान को रिपोर्ट किए गए तापमान से अलग करें
एक उपयोगी नैदानिक प्रश्न यह है कि क्या इंजन शारीरिक रूप से बहुत ठंडा चल रहा है या क्या नियंत्रण प्रणाली को गलत तापमान जानकारी मिल रही है।
ये अलग-अलग फॉल्ट पाथ हैं।
एक थर्मोस्टेट समस्या इंजन की वास्तविक थर्मल स्थिति को प्रभावित कर सकती है। एक सेंसर या सर्किट चिंता रिपोर्ट किए गए तापमान को प्रभावित कर सकती है।
उपयुक्त इंजन सेवा प्रक्रिया निर्धारित करती है कि उन संभावनाओं को कैसे अलग किया जाए।
कूलिंग सिस्टम की जांच कब करें
असामान्य रूप से लंबा वार्म-अप अवधि या अपेक्षित ऑपरेटिंग तापमान बनाए रखने में कठिनाई कूलिंग सिस्टम की जांच को उचित ठहरा सकती है।
आवश्यक माप और स्वीकार्य ऑपरेटिंग रेंज इंजन पर निर्भर करती है।
थर्मोस्टेट प्रतिस्थापन केवल इंजेक्टर-संबंधित फॉल्ट कोड या खुरदुरे चलने की सामान्य शिकायत पर आधारित नहीं होना चाहिए।
पूरी ऑपरेटिंग स्थिति पर विचार किया जाना चाहिए।
निष्कर्ष
एक इंजन थर्मोस्टेट फॉल्ट उस तापमान वातावरण को बदल सकता है जिसमें डीजल इंजेक्शन और दहन होता है।
वास्तविक इंजन तापमान की जांच करने से अनावश्यक पुर्जों को बदलने से पहले कूलिंग-सिस्टम की चिंताओं को इंजेक्टर फॉल्ट से अलग करने में मदद मिलती है।
