आइसलैंड के स्टैंडबाय डीजल ऑपरेटरों की समीक्षा सिलेंडर-लाइनर ग्लेज़िंग जब तेल की खपत और विस्तारित हल्के भार सेवा के बाद ब्लो-बाय बढ़ जाती है
सिलेंडर की स्थिति टूटी हुई अंगूठी या बड़ी यांत्रिक विफलता के बिना बदल सकती है
आइसलैंड में स्टैंडबाय डीजल जनरेटर हल्के भार पर या नियमित व्यायाम चक्रों के दौरान लंबे समय तक काम कर सकते हैं।
जब इन इंजनों में बाद में तेल की खपत बढ़ जाती है और लंबे समय तक उच्च भार के संचालन के दौरान क्रैंककेस ब्लो-बाय होता है, तो रखरखाव दल अक्सर पिस्टन रिंग टूटने पर ध्यान केंद्रित करते हैं,श्वास प्रतिबंध या इंजेक्टर की स्थिति.
एक और यांत्रिक सतह की स्थिति ध्यान देने योग्य हैःसिलेंडर-लाइनर कांच.
ग्लेज़िंग से अस्तर की सतह, पिस्टन रिंग और स्नेहक तेल की फिल्म के बीच बातचीत बदल जाती है।
आवरण सतह खत्म सील प्रणाली का हिस्सा है
एक स्वस्थ सिलेंडर लाइनर का उद्देश्य पूरी तरह से चिकना नहीं होना है।
इसकी सतह की समाप्ति का समर्थन करता हैः
- तेल प्रतिधारण;
- पिस्टन-रिंग सीटें;
- नियंत्रित स्नेहन;
- और गैस सील।
इस संबंध को इस प्रकार सरल किया जा सकता हैः
लाइनर सतह बनावट → तेल-फिल्म प्रतिधारण → रिंग संपर्क → सिलेंडर सीलिंग
यदि सतह अत्यधिक पॉलिश या ग्लेज़ हो जाती है, तो रिंग-टू-लाइनर इंटरफ़ेस अलग व्यवहार कर सकता है।
लंबे समय तक हल्के भार पर काम करने का महत्व
हल्के भार पर काम करने से सिलेंडर की स्थिति निरंतर कार्य भार से भिन्न हो सकती है।
इंजन के डिजाइन और कार्य चक्र के आधार पर, सिलेंडर दबाव और तापमान में कमी निम्नलिखित में योगदान दे सकती हैः
- अधूरी अंगूठी सीटें;
- जमा का गठन;
- तेल-फिलम के व्यवहार में परिवर्तन;
- और आवरण की सतह को धीरे-धीरे पॉलिश करना।
इसका मतलब यह नहीं है कि हर हल्के भारित जनरेटर में ग्लासिंग विकसित होता है, लेकिन सेवा इतिहास प्रासंगिक है जब लक्षण पैटर्न मेल खाता है।
अधिक भार से खोए हुए सीलिंग मार्जिन का पता चल सकता है
उच्च भार पर सिलेंडर का दबाव बढ़ जाता है।
पिस्टन रिंगों को तेल की फिल्म को नियंत्रित करते हुए गैस सीलिंग को मजबूत बनाए रखना चाहिए।
यदि आवरण की सतह अब अपेक्षित अंगूठी बातचीत का समर्थन नहीं करती है, तो ऑपरेटरों को ध्यान दिया जा सकता हैः
- बढ़ी हुई धमाका;
- तेल की अधिक खपत;
- धूम्रपान;
- कम संपीड़न गुणवत्ता;
- या तेल का दूषित होना।
इंजन हल्के व्यायाम के दौरान स्वीकार्य दिखाई दे सकता है लेकिन वास्तविक आपातकालीन भार घटना के दौरान समस्याएं दिखा सकता है।
ग्लासिंग रिंग स्टिकिंग से अलग है
पिस्टन रिंग कार्बन चिपकने से पिस्टन ग्रूव के अंदर रिंग की गति प्रतिबंधित होती है।
लाइनर ग्लेज़िंग पर ध्यान केंद्रित करता हैकाम की सतह रिंग संपर्क.
दोनों स्थितियां एक साथ मौजूद हो सकती हैं, लेकिन उन्हें एक ही विफलता मोड के रूप में नहीं माना जाना चाहिए।
उपयोगी निदान क्षेत्र
तकनीशियन निम्नलिखित की समीक्षा कर सकते हैंः
- क्रैंककेस दबाव की प्रवृत्ति;
- तेल की खपत;
- संपीड़न या रिसाव का प्रमाण;
- छेद की स्थिति;
- आवरण की सतह की उपस्थिति;
- अंगूठी की स्थिति;
- और ऑपरेटिंग इतिहास।
यह निष्कर्ष निकालने से पहले यांत्रिक निरीक्षण की आवश्यकता होती है कि कांच मौजूद है।
क्यों इंजेक्टर काम समस्या का समाधान नहीं हो सकता है
इंजेक्टर ईंधन वितरण को नियंत्रित करते हैं।
वे सिलेंडर की दीवार की सतह बनावट को बहाल नहीं करते हैं।
यदि रिंग-टू-लाइनर इंटरफेस पर यांत्रिक सीलिंग खराब होने के कारण दहन गैसें बाहर निकल रही हैं, तो ईंधन प्रणाली को बदलने से ही समस्या का समाधान नहीं हो सकता है।
उद्योग ले जाने के लिए
स्टैंडबाय इंजन रखरखाव को न केवल यह विचार करना चाहिए कि क्या इंजन चल रहा है, बल्किसमय के साथ इसे कैसे लोड किया गया है.
आइसलैंड के जनरेटर ऑपरेटरों के लिए, लंबे समय तक कम लोड के इतिहास के बाद बढ़ते ब्लो-बाय, पिस्टन रिंगों और वेंटिलेशन घटकों के साथ सिलेंडर-लाइनर सतह की स्थिति की जांच को उचित ठहरा सकता है।
अक्सर पूछे जाने वाले प्रश्न
क्या सिलेंडर-लाइनर ग्लेज़िंग तेल की खपत को बढ़ा सकती है?
हाँ. बदलती आवरण सतह रिंग सील और तेल नियंत्रण को प्रभावित कर सकती है.
क्या हल्के भार के कारण स्वचालित रूप से कांच का निर्माण होता है?
नहीं. इंजन डिजाइन, रखरखाव, दहन की स्थिति और कार्य चक्र सभी लाइनर की स्थिति को प्रभावित करते हैं।
